Не делайте неправды в суде, в мере,в весе, и в измерении:
(Библия. Левит 19,35)
ВОЙНА и МЕРА в РОССИИ
(Мера: "Только не было б Войны...")
                

                                      Российские генералы, военные и промышленные, никогда не готовились к реальной войне - 
они всегда были заняты непримиримыми войнами между собой
за место у корыта с государственным военным бюджетом...
И многие торговали заблуждениями и лживыми чудесами... О, математики, пролейте свет на это заблуждение

(Леонардо да Винчи)
ГЛАВНАЯ      О редакторе      Авторские статьи редактора      Новости и комментарии     PUSSY RULYAT*©                       ССЫЛКИ: Помочь в развитии и содержании проекта
(подробнее)

Архив статей редактора
(по направлениям):

(перенос на новую платформу архива за период 2010 - начало 2015 г.г. производится постепенно и выборочно, весь архив доступен в разделе
Архив статей редактора
(начальная версия, до 01.10.2015г.):

     Теория и практика летных испытаний

     Социальное нападение власти на военнослужащих

     О профессионализме

     Другое

     Война и армия в жизни общества


Архив статей редактора
(по темам):

Выбрать направление:

-


Архив статей редактора
(начальная версия, до 01.10.2015г.):

Теория и практика летных испытаний

Война и армия в жизни общества;

О профессионализме;

Социальное нападение власти на военнослужащих

Другое

Последние статьи редактора:

25-12-2018 - США сделали гроссмейстерский ход «Вывод войск из Сирии», что будем делать? Распадаться?

07-08-2018 - «Очевидное»: в США уже почти по 30 лет летают B-2 и F-22 – «Невероятное»: российские ученые-оборонщики продолжают попытки продавать на Запад военно-технологические «тайны»

06-05-2018 - «Апрельские тезисы» 2018: что и кому послала коалиция своим «химическим» ударом по Сирии (окончательный вариант)

04-03-2018 - Политик накануне выборов, мужик накануне 8 марта, ну как тут удержишься, чтобы…

25-02-2018 - Структура суммарного эксплуатационного налета авиации ВВС США в 2017 году

09-02-2017 - Один «авиационный удар» - сколько это (американская статистика и российская наука побеждать)?

08-04-2016 - Оценка высокоточности и точечности российских авиаударов в Сирии
Часть 2

30-03-2016 - Оценка высокоточности и точечности российских авиаударов в Сирии
Часть 1

22-02-2016 - Оценка высокоточности и точечности российских авиаударов в Сирии
Часть 3


Фото дня

Участники учения Intrepid Sentinel 2019, слева-направо: французский эсминец ПВО FS Cassard (D 614), американский эсминец УРО  USS Spruance (DDG 111), авианосец USS John C. Stennis (CVN 74), австралийский фрегат HMAS Ballarat (FFH 155), американский ракетный крейсер  USS Mobile Bay (CG 53), фото сделано 16 января 2019 года в Аравийском заливе

21-01-2019 23:00 - Источник: ВМС США

Просто… Лучшие… Фото сделано 15 января 2019 года в районе объединенной базы Pearl Harbor-Hickam, Гавайи (при этом «современность», в смысле принятия на вооружение, B-2 Spirit составляет 21 (!) год, F-22 Raptor – 13 (!) лет…, тогда каков процент современных образцов вооружения в составе ВВС России? Кому-то мерещится почти 70? Может без семерки?)

20-01-2019 13:04 - Источник: ВВС США

   Еще фотографии >>>>>


Последние новости и комментарии:

23-01-2019 12:26 - Боевая (гибридная) мощь по-российски: военная полиция и психологи настоящие, ракеты - электронные

23-01-2019 12:22 - Rolls-Royce получила заказ на посавкки двигателей для конвертопланов

21-01-2019 23:57 - Прикольно: пресс-служба МОРФ продолжает нещадно сечь саму себя своими же идеальными операциями гибридной войны

21-01-2019 22:05 - Donald Cook в Черном море интегрирует Европейскую систему ПРО

   Еще новости и комментарии редактора >>>>>


Повторение пройденного:
(к 9-летию 1-го полета ПАКФА)

11-11-2011 00:02 - Т-50...
(Смогут ли "не чукчи" убедить страну, что создают самолет 5 поколения?)

  

 

Еще раз о Су-34 и об экономике вообще

Если все пойдет по плану, то к концу 2010 года
по количеству новых самолетов марки "Су" в составе ВВС
Россия, наконец, почти сравняется с Угандой...

Оригинал написан: 29-06-2010

      28.12.2009г. на сайте был опубликован выпуск "Анализ соотношения стоимостей Су-34 и Су-30МКМ" . В смысле тактико-технических характеристик образцов с тех пор мало что изменилось... В частности, Су-30МКМ так и не удалось ничего перехватить в качестве перехватчика, а "достижения" Су-34 пока засекречены от российских налогоплательщиков. Зато появились некоторые интересные данные в экономической составляющей...
      05.04.2010г. было объявлено об одной очень примечательной сделке: поставке Россией Уганде (!) 6 самолетов Су-30МК2. На сайте, в комментарии от 23.12.2009г. , уже отмечалось, что в российском авиационном экспорте наметилась явная тенденция: потребители становятся все экзотичнее и продвинутее, валюта оплаты - все жиже, коммерческие условия договоров - все "прозрачнее". Эта тенденция полностью подтвердилась и в 2010 году, теперь вот Уганда. 236040 кв. км, 34 млн. населения, 29 млрд. долларов ВВП - зачем Уганде 6 (!) Су-30МК2... Для воздушных парадов? Хотя по уровню смертности Уганда выше России: 12 на 1000 в год, против 15 на 1000 в России.
      И по уровню коррупции мы в одной группе... Если 108 млн. посреднических долларов в Малазийском контракте отследить удалось, то на просторах Уганды точно ничего не всплывет...
      Но, самое примечательное в этой сделке - цена: 200 млн. долларов, т.е. по 33 (!) млн. долларов за самолет.
      Опять же в выпуске от 28ю12ю2010 г. мы писали, что экспортную цену российских самолетов можно безболезненно снизить на 30 % - снизили на 34 % (но следует учесть разность двигателей)...
      Понятно, что это не тот случай, к которому мы призывали для пользы дела... Потому что деньги из Уганды в Россию, предположительно, все равно не поступят... Но это не наша тема...
      Для нас главное другое... Ведь эта сделка официально готовилась, просчитывалась и обосновывалась... Поэтому с уверенностью 100% можно предположить, что существует официальное российское технико-экономическое обоснование, которое подтверждает, что стоимость самолета типа Су-30 умещается со всеми налогами и сборами в 33 (!) млн. долларов...
      Приводимые нами ранее оценки стоимости одного российского тяжелого истребителя, по оценкам журнала «AVIATION WEEK & SPACE TECHNOLOGY» со ссылкой на Forecast International, также подтверждают обоснованность этой цены - около 30 млн. долларов.
     А теперь на этом фоне перейдем к любимой теме редактора сайта - самолету Су-34.
      Объявленная цена на конец 2007 года составляла 1,2 млрд. рублей или 50 млн.долларов.
      И если по коммерческим самолетам мы предполагали возможность снижения на 30%, что и подтвердилось, то по самолету Су-34 мы предполагали возможность снижения на 50%... А что получилось?
      09.03.2010г. РИА Новости поделилось с нами радостью Губернатора Новосибирской области, разделенную Первым заместителем гендиректора, что объем производства на Новосибирском авиационно-производственном объединении (НАПО) вырастет в 2010 году по сравнению с 2009 годом в 1,5 раза - на 2 миллиарда рублей. Во-первых, речь шла именно о производстве Су-34 и комплектов к СуперДжет-100... А, во-вторых, 1,5 раза относится именно к 2 млрд. рублей, потому что в "штуках" получается гораздо больше - по Су-34 в два раза, по комплектам к СуперДжет-100 - еще больше.
      Решив нехитрое уравнение, получаем, что в 2009 году НАПО за 4 млрд. рублей выпустило два Су-34 и 2-4 (оценка сайта - больше не нужно и не может быть) комплекта деталей для Суперджет-100.
      В 2010 году НАПО планирует за 6 млрд. рублей выпустить 4 Су-34 и 10 комплектов деталей для Суперджет-100.
      Какие детали для Суперджет-100 производят в НАПО - общеизвестно: три голых секции фюзеляжа Ф1, Ф5, Ф6 и оперение самолета.
      При планируемой каталожной цене готового Суперджет в районе 25 млн. долларов комплект, производимый на НАПО, никак не может стоить больше 1 млн. долларов (или 31 млн. рублей в 2010 году и примерно 33 млн. рублей в 2009 году).
      А дальше все просто, каждый из двух Су-34 в 2009 году обошелся налогоплательщику минимум в 1,9 (!) млрд. рублей, или в 57,6 (!) млн. долларов
      А каждый из 4 запланированных в 2010 году, возможно, обойдется в 1,4 млрд. рублей, или в 46 млн. долларов.
      Итак в условиях мирового финансового кризиса российские производители боевых самолетов по сравнению с последним предкризисным, 2007г., снизили цену на внешнем рынке на 30%, в то время как на внутреннем "рынке" повысили рублевые цены в 2009 году на 58(!), а в долларовом эквиваленте - на 15 %.
      План на 2010 год: по рублевым ценам - превышение на 18%, по долларовому эквиваленту - снижение на 8 %.
      Т.е. в 2010 году снижение для инозаказчиков на 30 %, против планируемого снижения для российских ВВС на 8 %.
      И если в декабре 2009 года было удивительно, что Россия - единственная страна в мире, которая свою армию снабжает по одинаковым ценам с иностранными армиями, то сейчас, через полгода, Россия стала еще более единственной страной в мире, которая свою армию снабжает по более высоким ценам, чем иностранные - как в долларовом, так и в рублевом эквивалентах.
      Следует заметить, что показатели 2010 года - это декларируемый план, и, неизвестно, удастся ли его выдержать...
      Зато, если уж удастся... То, по крайней мере, к концу 2010 года, если уж не по уровню смертности, то по количеству новых самолетов марки Су в ВВС, Россия, наконец, сравняется с Угандой.
      На фоне этих цифр уже не совсем захватывающим и фантастическим выглядит "action" "Ежеквартальный отчет ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" за 1 квартал 2010 года", опубликованный на сайте ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" .
      Из данного отчета следует, что ЗАО, имеющее чистых активов на 7,1 млрд. рублей, за один квартал получило прибыль - 2,5 млрд. рублей, при годовой производительности труда - 1,7 (!) тыс. руб/чел.
      В Уганде, кстати, 350 долл./чел. - Уганде пока уверенно проигрываем по производительности раз в 6...
      В этом же самом отчете сказано: "... учитывая высокую капиталоемкость и текущую стадию проекта RRJ, характеризующуюся отсутствием выручки и большим объемом обязательств, можно сделать вывод о том, что у Эмитента удовлетворительное финансовое состояние." Т.е. стадия, на которой находится ЗАО и проект оценена правильно - "отсутствие выручки и большой объем обязательств" - пока не будет серийных продаж СуперДжет, выручки и прибыли быть не может.
      И вдруг, максимальная прибыль за все время существования компании, превышающая даже все годовые прибыли, за исключением 2009 года, когда была проведена Допэмиссия. Понятно, что с гипертрофированной стоимостью Су-34 в 2009 году и закрытием одного из этапов Т-50 в 2010 году это никак не связано.
      Скорее всего, чувствуется уже отдача одной из подмосковныз бизнес-школ... Наши руководители все ездят в поисках преподавателей для нее, а они должны учиться в России.
      Потому что "точно так же" понятно, что полученная прибыль никак не связана с основной производственной деятельностью компании. Оборот основной производственной деятельности в 2009 году - 3,4 млрд. рублей, а в первом квартале 2010 года - 4 млн. (!) рублей, полученные от фирмы "Boeing".
      Т.е. источник получения прибыли в 2,5 млрд. (!) рублей при обороте 4 млн. рублей - не производственный, а чисто "финансовый".
      В качестве короткого отступления - интересен источник финансирования основной производственной деятельности: это практически на 99% - Госзаказ., Т.е. деятельность негосударственного хозяйствующего субъекта с 25%-ным иностранным участием финансируется на 99% государством... В отчете сказано: "Серьезный скачок данного показателя (выручки - ред.) по результатам 2006 года, когда выручка выросла (в - ред.) 19 раз по сравнению с 2005 годом, объясняется увеличением объема выполняемых работ по государственному контракту, также как и дальнейший рост на 84% за 2007 год." Кому будут принадлежать авторские права на СуперДжет? Или кому должны принадлежать?
      А какая может быть зарплата при производительности труда 1,7 тыс. рублей? Даже меньше, чем у редактора сайта , поэтому, как и он, они вынуждены разрабатывать СуперДжет на энтузиазме и искать дополнительную поденную работу... Но им легче, потому что на одной с ними территории расположена крепкая организация ОАО "ОКБ "Сухого", исправно финансируемая государством, получающая деньги то за Су-34, то за Т-50. Поэтому даже некоторые из тех, кто перечислен в верхней части отчета как члены совета директоров, вынуждены подрабатывать в "ОКБ Сухого".
      Кстати, оба этих акционерных общества входят в единое хозяйствующее ОАО "Авиационная холдинговая компания "Сухой", наряду с двумя авиационными заводами (производственными объединениями) Новосибирским (Су-34) и Комсомольско-на-Амутским (Т-50). И в том, и в другом городе есть филиалы ЗАО "ГСС", так что сотрудники филиалов так же могут дополнительно подрабатывать на государственных военных заказах, и социально защищены.
      А продекларированная ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" в момент своего создания крамольная мечта - разделить разработки и производство на три независимых потока - военный, гражданский и специальный - никак не сбывается. Уж они бьются и бьются, бьются и бьются, но никак... Отремонтировали три кабинета, посадили по три независимых директора, но финансовые потоки и общую структуру - никак...
      Деньги не пахнут, и, когда проходят безналично - невидимы... Поэтому отделить финансирование СуперДжет от Су-34 и Т-50, а МС-21 от Як-130 - невозможно...
      Тем более подмешиваются проблемы социальной защищенности персонала, отмеченные выше...
      А теперь итоги... Или как говорят юмористы: "А теперь внимание... Тихо... Тихо... Не смеемся..."
      При производственном обороте ЗАО "ГСС" в 1 квартале 2010 года - в 3,9 млн. рублей, производственная (валовая) прибыль составляет - 1,2 млн. рублей, чистая прибыль - 2,5 млрд. (!) рублей, коэффициент чистой прибыли - 64 723% (!!!!!!)
      Источник прибыли: "передача оборудования контрагенту по договорам перенайма лизингового оборудования".
      Ну, например, это может быть следующая ситуация: получил инженер в Новосибирске подработку за изготовленные в 2009 году Су-34 и пошел узнать, как там дела в филиале ЗАО "ГСС", где он тоже работает... Ему говорят в 2010 году финансирования нет и зарплаты нет... А на улице был сильный дождь, и ему не захотелось возвращаться в основное здание НАПО, и он сел за компьютер в филиале... И поработал за компьютером филиала в интересах НАПО...Раз так, значит надо составить "договор перенайма лизингового оборудования"...
      Хотя Су-34 тут ни при чем, просто к слову... Потому что даже для Су-34 "а-ля" 2009г. - эти цифры несопоставимы, потому что превышают годовой оборот-2009 Новосибирского АПО.... По всей видимости - это другой чудо-самолет...
      На самом деле по "договору перенайма..." было получено 4,7 млрд. рублей. 2,2 млрд. рублей успели пустить на социальную поддержку персонала в первом квартале.
      За "перенайм" КАКОГО (!) оборудования и ЧЬИМИ (!) деньгами можно заплатить за 1 квартал сумму, равную стоимости 6 (!) самолетов СуперДжет? Может у них есть неучтенный авиационный завод?
      Ответ очевиден... Уганду нам не догнать... Слишком дорогие в России самолеты для собственных ВВС. Но ведь покупают, значит спрос и предложение "сбалансированы"...
      Коэффициент чистой прибыли - ШЕСТЬДЕСЯТ ЧЕТЫРЕ ТЫСЯЧИ СЕМЬСОТ ДВАДЦАТЬ ТРИ (!!!!!) ПРОЦЕНТА...
      Хотя в отчете мелким шрифтом и сказано, что возможно он не имеет экономического смысла... Но в России многое в военной авиации не имеет военного, физического и математического смысла... Разве это кому-нибудь мешает радоваться "победам"?

     С уважением.
     Н.Камзеев

Обновлено 10.12.2015 г., оригинал доступен по адресу: http://warandmeasure.com/other/20100629su34-mk2.html

Справочно-информационные и консультационные работы в области военной техники и вооружения, реклама на страницах сайта (подробнее)

 

Все российские имена, фамилии, названия и абревиатуры , не обозначенные ссылкой, на сайтах www.warandmeasure.com и www.milconskam.com являются образными и обобщенными, а их совпадения с реальными - случайными.

© 2009-2019 Н.Камзеев. Все права защищены. Разрешается on-line использование со ссылкой на www.warandmeasure.com или www.milconskam.com