Архив статей редактора
(по направлениям):
(перенос на новую платформу архива за период 2010 - начало 2015 г.г. производится постепенно и выборочно, весь архив доступен в разделе
Архив статей редактора
(начальная версия, до 01.10.2015г.):

     Теория и практика летных испытаний

     Социальное нападение власти на военнослужащих

     О профессионализме

     Другое

     Война и армия в жизни общества

---

Архив статей редактора
(по темам):

Выбрать направление:

-

---

Архив статей редактора
(начальная версия, до 01.10.2015г.):

Теория и практика летных испытаний

Война и армия в жизни общества;

О профессионализме;

Социальное нападение власти на военнослужащих

Другое

Последние статьи редактора:

07-10-2019 - Блестящая отработка и демонстрация главного стратегического приема российской «Науки побеждать» на учении «Центр-2019»

08-09-2019 - Что такое «Суперджет», сколько в нем российского, и к чему это приводит?

24-06-2019 - Это было не убийство, просто все хотели сэкономить работодателю пару тысяч баксов: по мотивам «Предварительного отчета…» Комиссии МАК о катастрофе «Суперджет» 5 мая 2019 года в Шереметьево

25-12-2018 - США сделали гроссмейстерский ход «Вывод войск из Сирии», что будем делать? Распадаться?

07-08-2018 - «Очевидное»: в США уже почти по 30 лет летают B-2 и F-22 – «Невероятное»: российские ученые-оборонщики продолжают попытки продавать на Запад военно-технологические «тайны»

06-05-2018 - «Апрельские тезисы» 2018: что и кому послала коалиция своим «химическим» ударом по Сирии (окончательный вариант)

04-03-2018 - Политик накануне выборов, мужик накануне 8 марта, ну как тут удержишься, чтобы…

25-02-2018 - Структура суммарного эксплуатационного налета авиации ВВС США в 2017 году

09-02-2017 - Один «авиационный удар» - сколько это (американская статистика и российская наука побеждать)?

---

Фото дня

18-12-2020 00:25 - Источник: ВВС США

31-10-2020 21:21 - Источник: МО Франции

   Еще фотографии >>>>>

---

Последние новости и комментарии:

14-01-2021 23:12 - Первый серийный ССу-57 для ВВС страны: прикол, фейк, провокация или операция ( «Карусель-Ы» )?

14-01-2021 22:21 - Отечественные гении и герои продолжают издеваться над США превосходством Су-57 над F-35: 50000…

12-01-2021 23:56 - В 4-м квартале 2020 года компания Boeing поставила заказчикам 85 новых самолетов и вертолетов, из которых 26 военного назначения, всего за 2020 год - 256 и 99 соответственно

11-01-2021 21:06 - Lockheed Martin поставила ВМС США боевой лазер для испытаний в условиях базирования на борту реального боевого корабля

   Еще новости и комментарии редактора >>>>>

---

Повторение пройденного:

22-06-2011 00:02 - К 70-летию главной Памятной даты России - 22 ИЮНЯ 1941 ГОДА - НАЧАЛО...

 

О совмещении этапов испытаний
(Продолжение 1)

Совмещение этапов испытаний по-российски -
основная причина поставок в войска
небоеспособной авиационной техники и вооружения...

Оригинал написан: 22-02-2010

В предыдущем выпуске было расмотрено положение о том, что основным организационным методом проталкивания в войска небоеспособной авиационной техники и вооружения является совмещение этапов испытаний - государственного и конструкторского.
Кроме того, были рассмотрены некоторые формы реализации этого метода на практике, а так же были приведены некоторые примеры из опыта имитации испытаний.
За основной пример был взят самолет 10СМ . Итак, к декабрю 2004 года, по заранее заключенному контракту, была изготовлена первая серийная партия самолетов, а самолет к этом у времени был еще "никакой"... Тем не менее, скандала с неправильно оформленным контрактом, неоплатой изготовленных самолетов и т.д. никто не хотел...
Очередной раз в жертву была принесена "неосязаемая и эфимерная" обороноспособность страны, не приносящая к тому же никакой "осязаемой" выгоды элите ... Тем более никакой войны не ожидалось, и вообще "ее не будет…".
Тем более, что прилетевшие "на пожар" главный конструктор и директор серийного завода "сладко" уговаривали поверить, что самолет уже готов хоть завтра сбить воздушную мишень... Но только ту, которую завтра невозможно запустить...
Хотя условность сбития чувствовалась реально, но по сравнению с реальностью "сладости" уговоров была как бы незамечаемой... Уговариваемая элита МО, ВВС и ГЛИЦ (геройского летно-имитационного цирка) так влюблена в отечественный авиапром, что все время просит: "Обманывайте нас, ведь мы обманываться рады..."
Реплика будущего редактора сайта к главному конструктору (Игорю Д): "Хватит спекулировать на трудностях, научитесь делать нормальные самолеты...", после прокатившегося по совещательной комнате шепотка, осталась без поддержки...
Сначала начальник организационно-планового отдела ГЛИЦ (Сергей А.), растерявшийся от неожиданности, сказал извиняющимся голосом (хотя трудно сказать, перед кем он извинялся): "Николай Алексеевич, ну нельзя же так резко..."
А потом слово взял элитный летчик-испытатель, герой Р., Вячеслав П.: "Обидно отказываться от самолета, который уже завтра сможет сбить воздушную мишень... Ну не сможем запустить мишень до Нового года, запустим сразу после праздников... Это не по-государственному - из-за условности "двух недель" лишать страну так нужного ей самолета... Мы просим наших гостей понять, что в интересах страны мы готовы пойти на некоторый компромисс... Но... Во-первых - промышленность должна "еще более твердо" пообещать, что сразу после праздников мы сможем сбить воздушную мишень, а во-вторых - компромисс должен выглядеть юридически безупречным для ГЛИЦ. Писать предварительное заключение в форме Акта с выдачей каких-либо оценок, после всего 10 выполненных полетов, ГЛИЦ естественно не может... Но наши специалисты "подняли" существующие документы и подтвердили, что строго установленной формы выдачи предварительного заключения не существует. Поэтому ГЛИЦ предлагает выдать предварительное заключение в виде ... телеграммы (!) следующего содержания - Самолет в натуре существует, может взлетать, уверенно летать в районе аэродрома и безопасно приземляться. Самолет готов к продолжению испытаний, а предварительные материалы показывают, что он готов к летному эксперименту по сбитию воздушной мишени... - Промышленность и заказчика это устраивает?"
И промышленность, и заказчика это устроило "более чем"...
А опыт имитации испытаний в ГЛИЦ обогатился еще одним методологическим прорывом - выдачей предварительного заключения в виде телеграммы (!), приведенного выше содержания... Хотя следует заметить, что один к одному этот опыт больше не применялся. Похожий случай был с Ил-103. Но этому чудо-самолету будет так же посвящена отдельная страница, и определенные условности в этом случае удалось соблюсти.
А сейчас вернемся к сбитию воздушной мишени самолетом "10СМ"...
Новогодние праздники с 2004г. на 2005г. прошли с чувством гордости за "правильно" выполненный ратный долг и "сладких" последствий целевого освоения государственных средств.
Промышленность настолько твердо и уверенно обещала выполнить сбитие воздушной мишени после Нового года, что до Нового года делать этого не стала... А после Нового года... Но она же не уточняла после какого Нового года... А военные тоже, как всегда, "забыли" заострить на этом внимание...
Ну, вот прошли новогодние праздники с 2004г. на 2005г... Ну, вот прошли такие же с 2005г. на 2006г. ... Контракты подписывались, деньги осваивались, так нужные стране самолеты на вооружение поступали...
В громадье государственых задач элита (они же люди-боги ) как-то забыла: "А какие собственно самолеты поступают на вооружение? На что они способны?" Хотя бравые доклады о том, что они поступают на вооружение, все это время продолжались... И эпитеты "уникальный", "перспективный", "всех превосходящий" регулярно сопровождали эти доклады. Только реальное состояние дел... Но на этом не стоило заострять внимание и расстраивать соотечественников.
Да и "бумажная" "Договорная" боевая эффективность составляла 0,97 относительно F-22...
В следующий раз о том, что самолет с боевой эффективностью 0,97 относительно F-22 возможно может даже пускать ракеты «воздух-воздух», возобновились в начале 2 квартала 2006г...
Пришло время договорной компании на аренду машины для запуска воздушных мишеней... После феерического празднования Нового года (с 2004 на 2005) следующие полтора года как-то забывали, что это может понадобиться...
Компания длилась около 3 месяцев... Это был "стандартный вклад" заказывающего управления в дело возложения ответственности за задержку имитации испытаний на МО, на фоне "готовности" промышленности...
И вот все сложилось... Только наземные проверки не подтверждали, что ракеты от самолета смогут отвалиться хоть как-нибудь... Требовалась какая-то "причина", чтобы оправдать очередную задержку имитации испытаний...
Причем эта причина снова никак не должна была "кивать" на неготовность промышленности, а то так недалеко и до "несоблюдения условий контракта".
Настала очередь ответственности ГЛИЦ. Озабоченные интересом обороноспособности страны, члены элиты из состава ГЛИЦ должны были ответственность за задержку возложить на ... ГЛИЦ, причем обязательно на кого-нибудь не из элиты... Т.е. или на тыл, или на полигоны...
В этот раз выбор пал на один из полигонов. В тот самый знаменательный день, когда был запланирован летный эксперимент по сбитию воздушной мишени самолетом "10СМ", 01.07.2006г. (хотя "очень твердо" обещали не позднее 15.01.2005г.), базовый полигон оказался обесточенным...
Причину непрерывно искали 5 суток...
Позже начальник полигона докладывал в документе за № 392 от 21.07.2006г. : "Отключение ЛЭП 35кВ 01.07.2006г. произошло в результате пробоя четырех (!) гирлянд натяжных изоляторов типа ПФ-6В на анкерных металлических опорах в районе переходов через железнодорожные пути около поселка Верхний Баскунчак".
Люди, знакомые с электротехникой, могут себе представить какова вероятность короткого замыкания одновременно в 4(!) местах... Еще меньшую вероятность составляла возможность найти место пробоя в районе поселка после 5 дней езды по бездорожью...
Одновременно с пробоем изоляторов из трансформатора вытекло трансформаторное масло, а после того, как все неисправности удалось устранить, гражданские электрические власти распорядились подключать полигон не целиком единоразово, а постанционно... Единственный раз за всю историю...
Вот так случайное и бескорыстное наложение обстоятельств подарило конструкторскому бюро еще две недели на доводку образца... И времени они даром не теряли...
15.07.2006г. наконец состоялся летный эксперимент по сбитию воздушных мишеней... Двух недель хватило на то, чтобы наконец ракеты начали отваливаться от самолета, но чтобы начали попадать - не хватило... Ни одна из двух пущенных ракет мишень не поразила...
Но именно в этом и состоят вся суть и вся порочность описываемого метода совмещения этапов испытаний "по-российски"... «Попасть не может» главный конструктор, а ответственность за это несет ГЛИЦ. Причем эту ответственность он берет на себя яростно и добровольно...
Далее, сразу же включается механизм психологического давления на имитационно-испытательную бригаду, неразрывно связанный с этим методом: "МО подписал контракт на закупку самолетов и пообещал президенту с их помощью поднять обороноспособность на небывалую высоту... Он что - неправ?", или: "Вице-премьер на международном форуме сообщил, что этот самолет превосходит все имеющиеся на сегодня образцы. Он некомпетентен?", или, самое эмоциональное: "Самолеты-то уже изготовлены, что же теперь из-за вашей принципиальности семьям рабочих серийного завода сидеть голодными?"
Тем более, что делать особо ничего не надо... Надо только на пять минут прикинуться безголовыми и безрукими, и доложить: "Мы тута безголовые и безрукия... Измерения у нас плахия, а моделирующей базы нету совсем... Памагитя кто чем может... Хто поможеть, с тем мы во всем и сразу согласимся..."
Скорая помощь приходит незамедлительно. Приходит она всегда со стороны суперпрогрессивного и супероснащенного ГосНИИАС (господствующий неадекватно-исказительный институт анимационных систем), того самого, который на договорных началах посчитал эффективность самолета "10СМ" на уровне 0,97 относительно F-22.
В рамках очередного договора ГосНИИАС безо всяких "архаичных" измерений "математически" смоделировал ситуацию и изготовил очередную красочную и доходчивую анимацию. Согласно ей выходило, что во всем виноваты ракеты - обе сразу, одновременно и бесповоротно, отказали и подорвались на траектории... (во всяком случае, это более наглядно и достоверно, чем одновременное короткое замыкание в 4 местах). А вот если бы они не отказали..., тогда бы F-22 не сдобровать...
Конечно, результаты моделирования нуждаются в проверке... Но разве бедная, финансово обескровленная Россия может позволить себе закупить дополнительную мишень и дополнительные две ракеты...?
Элита, твердо и однозначно понимающая государственные интересы, говорит принципиальное и решительное - НЕТ. Такие дополнительные расходы - это не по-государственному... По-государственному - это втридорога закупать непопадающие самолеты... А вместо закупки испытательных приборов, лучше оплачивать создание красивых и понятных анимаций... И не контролируемых экспериментально...
С такими успехами, "строго научно" подтвержденными на бумаге и в компьютере, самолет "10СМ", как и другие образцы, получил окончательный положительный (относительно) Акт по результатам госиспытаний, и окончательно принят на вооружение и серийное производство в качестве "уникального", "перспективного", "всех превосходящего"...
"Всех превосходящего" не относится, естественно, к F-22, с которым он почти на равных, и к Су-35, который готовится принять победную эстафету... Интересно, а какая у него боевая эффективность относительно F-22, если он гораздо эффективнее, чем "10СМ"? Наверное, все зависит от суммы договора с ГосНИИАС... Ведь проверить результаты моделирования стране "не по карману..." Об этом сайт обязательно напишет...
О самолете "10СМ" коротко добавим, что следующий раз возможность сбить воздушную мишень ему предоставилась только в 2008г. и 2009 г., при проведении испытаний новых ракет В-В... Это уже был совершенно новый образец, выпущенный серийно в первой партии... У него снова ничего не получилось... Но к этому времени он уже не нуждался в подтверждении своих "уникальный", "перспективный", "всех превосходящий" - он уже был в авторитете, т.е. принят на вооружение. А значит и пришла его очередь быть виноватым...
Такова логика метода совмещения этапов - всегда виноват военный и серийный... А опытный должен закончить испытания и поступить на вооружение... Т.е., если испытывается самолет - виноваты ракеты, если испытываются ракеты - виноват самолет... А непораженные мишени - это же прямая выгода для государства.
Вернемся к главной теме - совмещению этапов испытаний. В настоящее время идет отработка новых документов, регламентирующих порядок проектирования и испытаний образцов авиационной техники военного назначения, а также вступил в испытательную фазу самолет "5 поколения". И в том, и в другом случае на установочных совещаниях было твердо обещано, что совмещения этапов испытаний, конструкторского и государственного, больше не будет... Это даже предусмотрено ТТЗ на этот самолет!
Хотелось бы надеяться...

     Подробности далее.
     С уважением.
     Н.Камзеев

Обновлено 03.11.2015 г., оригинал доступен по адресу: http://warandmeasure.com/oldvers/articlecom-archive-20100222sovmes-1.html